Przeciągarki do wagonów


1. Wstęp

Na stanowiskach rozładowczo – załadowczych występuje często potrzeba przemieszczania na małe odległości oraz pozycjonowania pojedynczych wagonów jak również całych składów. Czas trwania załadunku lub rozładunku pojedynczego wagonu wynosi niejednokrotnie kilkadziesiąt minut, co przy zastosowaniu lokomotywy powoduje, że efektywny czas jej pracy wynosi tylko kilka procent czasu uwiązania do składu. Manewrowanie pojedynczymi wagonami czy też całymi składami za pomocą przeciągarek pozwala w istotny sposób zmniejszyć koszty wykonywania tych operacji.  Przeciągarki do wagonów firmy Tiefenbach są sterowane przez operatora stanowiska rozładowczo – załadowczego z pulpitu sterowniczego i nie wymagają udziału innych pracowników do obsługi.  Zaczepianie jak też wyczepianie wózka transportowego na wagonie następuje samoczynnie.

2. Budowa i zasada działania przeciągarek

Podstawowym elementem przeciągarki jest wózek transportowy. Wózek w standardowym wykonaniu pozwala na operowanie składem wagonów na prostym torze jak również na łukach. Jest on wyposażony w uchylne ramiona transportowe, na końcu których znajduje się rolka. W stanie nieaktywnym ramiona są schowane, a wózek mieści się w skrajni budowli. Nad wózkiem można przejechać dowolnym pojazdem szynowym. Aktywacja ramion następuje po najechaniu wózka na przytwierdzone do podkładów listwy zwalniające,  które zwalniają rygle ramion. Ramiona unoszą się do góry pod działaniem sprężyny. Aktywny wózek po napotkaniu koła zaczepia się o nie.

Wózek jest prowadzony we wnękach łubkowych szyn jezdnych (nie są wymagane żadne dodatkowe elementy prowadzące wózek) i napędzany za pomocą napędu elektrycznego za pośrednictwem liny.  Napęd przewijając linę może przesuwać wózek w obydwie strony. Napęd przeciągarki złożony jest z silnika elektrycznego z hamulcem, który poprzez przekładnię mechaniczną obraca napędowe koło linowe. Silnik jest sterowany z przekształtnika częstotliwości, co zapewnia płynną regulację prędkości jazdy wózka oraz łagodne „wchodzenie wózka w wagon”. Napęd jest umieszczony przeważnie na betonowym fundamencie obok toru, chociaż możliwe jest również wykonanie z napędem umieszczonym w kanale w międzytorzu.

Hydrauliczna stacja napinania liny zapewnia stałe i równomierne napięcie liny, kompensując trwałe i termiczne odkształcenia liny, przez co nie występuje zjawisko poślizgu liny na kole napędowym. Napinające koło linowe jest umocowane na przesuwnych saniach, na które naciska siłownik hydrauliczny. Ciśnienie oleju zapewnione jest przez akumulator hydrauliczny. Rozwiązanie takie pozwala uniknąć stosowania zasilacza z pompą hydrauliczną i tym samym konieczności doprowadzenia energii elektrycznej. Oprócz oszczędności energii upraszcza konstrukcję w przypadku zabudowy urządzenia w strefie zagrożonej wybuchem. Aktywacja ramion następuje po najechaniu wózka na przytwierdzone do podkładów listwy zwalniające, a opuszczanie ramion i dezaktywacja wózka następuje na listwach sterujących przeważnie przymocowanych do podkładów na końcu drogi transportowej.

Pracę urządzenia nadzoruje system czujników. Zbliżanie wózka do końca drogi transportowej sygnalizują zbliżeniowe czujniki indukcyjne. Ciśnienie w układzie hydraulicznym nadzorowane jest przez czujnik ciśnienia. Przekroczenie dopuszczalnego wydłużenia liny sygnalizowane jest przez zbliżeniowy czujnik indukcyjny kontrolujący położenie sań stacji napinającej. Przekroczenie dopuszczalnej siły ciągnącej jest wykrywane przez sterownik przekształtnika częstotliwości. Wystąpienie poślizgu liny na kole napędowym wykrywa prądnica tachometryczna, która również kontroluje prędkość jazdy wózka.  Meldunki o ewentualnych zakłóceniach są wyświetlane za pomocą lampek kontrolnych na pulpicie sterującym.

Mały wózek do przemieszczania 5 – 6 wagonów po 80 t wymaga zabudowania dodatkowej szyny prowadzącej. Szyna ta może być w zależności od warunków lokalnych i zadań wykonywanych przez przeciągarkę umieszczona wewnątrz lub na zewnątrz toru. Zewnętrzne umieszczenie dodatkowej szyny prowadzącej pozwala na przepychanie wagonów przez rozjazdy.  Do ciężkich składów przeznaczony jest również  wózek natorowy, który oddziaływuje na wagon za pośrednictwem zderzaków i sprzęgu.  Zaczepienie za hak następuje samoczynnie, a wyczepienie odbywa się po najechaniu wózka na listwę sterującą, przymocowaną do podkładów. Wózek taki stosowany na torze przelotowym musi mieć rozjazd i krótki tor garażowy.

Firma Wichary Technologies Sp. z o.o. zawsze stara się dopasować rozwiązanie do potrzeb klienta i warunków lokalnych. Przykładem może być zastosowanie jednego napędu do dwóch wózków poruszających się na dwóch sąsiednich torach. Rozwiązanie to jest stosowane w przypadku, kiedy nie występuje potrzeba jednoczesnego przemieszczania wagonów na obu torach. Dzięki temu koszty urządzeń przypadające na jeden tor mogą zostać  istotnie zredukowane.